在船舶涂料中，無機硅酸鋅有三種用途，一是車間底漆，二是艙蓋、甲板等的底漆配套，三是用做化學品艙室的涂層。今天我們來探討艙蓋無機鋅的現場施工。艙蓋油漆配套大多采用75um無機鋅+50um連接漆+100um純環氧或改性環氧+50um聚氨酯面漆，也有無機鋅后直接配套純環氧或改性環氧再加聚氨酯面漆的，曾做過最簡單的配套，75um無機鋅+50um連接漆+50um聚氨酯的，具體采用何種配套是商務問題，但無機鋅施工這一塊是一樣的，下面就具體的施工過程展開細說：在艙蓋涂裝開始前，船廠、油漆供應商及船東三方需就幾個問題達成一致：可接受的膜厚范圍、采用何種油漆修補無機鋅缺陷以及固化測試方法等等。下面是各施工流程：
一、結構修補
艙蓋無機鋅涂裝開始前，所有火工及密性試驗應當結束，一旦涂裝完成，不應出現結構修改或火工現象。艙蓋的上平面不應存在較大的凹陷，凹陷處易積水，會對將來的淋水固化帶來隱患，應當提前火工校平。多年前有個共識，艙蓋無機鋅的涂裝叫亞特涂，對于結構的要求很高，在結構修補開始前，一般會進行預沖砂，充分暴露結構缺陷，以減少主沖砂后過多地補焊打磨，延誤涂裝進度。艙蓋結構修補除了常規的補焊打磨外，還需特別注意兩點：一是小的凹陷，包括堆焊、假焊、魚鱗焊縫、咬邊等，這些地方易出現油漆堆積現象，造成日后的開裂；二是凸起，包括引弧、鋼瓦鑲嵌、機械損傷點等等，無機鋅復涂連接漆前，表面需滿打砂紙以去除漆霧，如存在凸起，很容易砂磨見鐵，從而失去了無機鋅的涂層保護。
二、預涂
艙蓋沖砂合格后，應立即著手預涂工作，因無機鋅對復涂間隔的要求很短，所以應多安排人手進行預涂，無機鋅本身的粘度較低，預涂的油漆不可加稀料，采用羊毛軟刷預涂，邊攪拌邊預涂，防止鋅粉與溶劑分層，預2涂需隨時監控，一般油漆在幾分鐘內就會表干（溫度越高，表干越快），堆積處的漆膜會仍呈濕潤狀態，顏色較深，需立即理平，否則第二天會出現開裂。預涂部位包括自由邊、焊縫以及走槍難以到達的區域，最難預涂的地方是艙蓋上表面的集裝箱角件底座，一般用棉紗沾油漆，直接用手去掏，艙蓋上濺落的漆點需理平，將來也會形成開裂。控制要點：需隨時檢查預涂的油漆有無堆積。
三、噴涂
預涂開始前，就可著手進行調漆試槍。調漆時先將A組份充分攪拌，再邊攪拌邊緩慢加入鋅粉，稀釋比例一般為5~10%，無機鋅的使用壽命較短，為確保噴涂的連貫性，有80目濾網過濾的要求，為確保泵壓穩定，可采用9C長江泵，14/25左右的槍嘴，3~3.5公斤泵壓，為防止鋅粉沉淀，噴涂過程中必須使用固定攪拌器，固定攪拌不可過于猛烈，能確認油漆上下調和就行，以免混入空氣。無機鋅噴涂對于槍手的要求很高，噴涂前應先進行試槍，確認走槍速度及成膜狀態所能達到的膜厚，一般無機鋅噴涂幾分鐘后就可測厚，如漆膜仍較軟可借助標準膜片，膜厚控制60~100um最佳。
預涂結束，槍手確認噴涂狀態后就須立即進行滿噴，噴涂過程中，QC及油漆服務商應隨時監控，發現有漏噴或膜厚嚴重不足時，需立即補噴，常規經驗，噴涂半小時后就不可補噴，否則日后澆水會發現漆膜發白現象，發白的油漆很松脆，沒有結合力。控制要點：隨時檢查漏噴和過低膜厚，控制走槍速度及成膜狀態，如成膜狀態過于濕潤或飽滿，需小心膜厚超高。
四、淋水固化
無機鋅的固化是水合反應，固化過程需要高濕環境，類似水泥的澆水保養，因此，在相對濕度過低時，需增加水汽以促進無機鋅的固化，并能減少固化時間，給水方式最好是汽霧器，既能保證漆膜表面濕潤狀態，又不至于積水，積水過多的地方會出現發白現象，發白處的漆膜沒有結合力，一般艙蓋四周的漆膜最難保水，因此需要不間斷地噴水。
至于給水時間，各家油漆的要求不盡相同（現場操作需按照油漆供應商要求進行），夏季一般在噴涂結束二到三小時后就可以給水，冬季給水間隔需延長，下午噴涂結束，給水時間可在第二天上午進行，來自日本的兩家涂料，冬季甚至要求不必給水，0°以下不可給水，一旦結冰，空氣不能參與反應，漆膜會發生大片的發白現象，碰到嚴格的船東，只怕要重新打砂。夏季的給水時間，24小時足矣，需要現場不斷地有人補水，冬季兩到三天應該足夠。控制要點：保證漆膜一直處于濕潤狀態但又不能發生積水現象。
- 標簽：無機鋅
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